Umschlag-Vorplanung

Bei einem Umschlag wird ein Transportauftrag in zwei Segmente aufgeteilt: Segment 1 fährt zur Lagereinheit, Segment 2 von dort zum Zielort. Üblicherweise wird Segment 2 erst dann sichtbar und zuweisbar, wenn die Ware im Umschlaglager tatsächlich abgeladen ist. Mit der Umschlag-Vorplanung kann Segment 2 bereits vorher vergeben und auf eine Route gelegt werden – sofern für das Eintreffen der Ware eine verbindliche Ankunftszeit zugesagt wird.

Geladen werden darf Segment 2 weiterhin erst, wenn die Ware wirklich im Umschlaglager eingetroffen ist. Die Zusage steuert also ausschließlich die Planung, nie die Ausführung.

Die Vorplanung greift nur, wenn alle folgenden Bedingungen erfüllt sind:

• Die Funktion ist für Ihren Betrieb aktiviert.
• Ihr Betrieb ist der Transporteur von Segment 1, fährt die Ware also selbst zum Umschlaglager.
• Das Umschlaglager gehört Ihrem Betrieb.
• Beim Planen des Umschlags wurde eine Ankunftszeit eingegeben und ausdrücklich bestätigt.

Die zugesagte Ankunftszeit wird direkt bei der Planung des Umschlags erfasst. Es gibt dafür – wie beim Umschlag selbst – zwei Wege.

1. Öffnen Sie in der Dispositionsmaske den Zuweisungsdialog des Transportauftrags.
2. Wählen Sie Fahrer, gegebenenfalls Route und anschließend unter „Umschlaglager“ die gewünschte Lagereinheit aus.
3. Sobald ein Umschlaglager gewählt ist, erscheint der Bereich „Ware im Umschlaglager ab„ mit den Feldern „Datum“ und „Uhrzeit„.
4. Geben Sie Datum und Uhrzeit ein, zu denen die Ware im Umschlaglager eintreffen wird.
5. Setzen Sie das Häkchen „Ich sage diese Ankunftszeit verbindlich zu“.
6. Speichern Sie den Dialog.

1. Öffnen Sie in den Routendetails der Dispositionsmaske das Drei-Punkte-Menü des Routenschrittes.
2. Wählen Sie „Transport splitten„ und anschließend die Variante „über Lagereinheit“.
3. Wählen Sie die Lagereinheit aus.
4. Geben Sie im Bereich „Ware im Umschlaglager ab„ Datum und Uhrzeit ein und bestätigen Sie mit „Ich sage diese Ankunftszeit verbindlich zu“.
5. Speichern Sie den Dialog.

Beim Splitten über eine Transportroute bleibt die Ware im selben Fahrzeug, es entsteht kein Umschlaglager-Segment. Die Eingabe einer Ankunftszeit gibt es dort daher nicht.

Die Zusage einer Ankunftszeit ist ausschließlich in der SLON Web-App möglich. Wird ein Umschlaglager in der Handy-App gewählt, entsteht der Umschlag ohne Zusage und das Folgesegment wird wie bisher erst nach dem Abladen angeboten.

Aus der zugesagten Ankunftszeit leitet SLON das Abholzeitfenster von Segment 2 ab:

1. Zur zugesagten Ankunftszeit wird die Umschlagzeit der Lagereinheit addiert – die Zeit, die das Lager vom Eintreffen bis zur Abholbereitschaft benötigt.
2. Anschließend wird der so errechnete Zeitpunkt in die Öffnungszeiten des Umschlaglagers geschoben. Liegt er bereits in einem Öffnungsfenster, bleibt er unverändert; andernfalls rückt er auf den Beginn des nächsten Fensters.

Ist für die Lagereinheit keine eigene Umschlagzeit hinterlegt, wird eine Standardzeit verwendet (derzeit 15 Minuten). Sind keine Öffnungszeiten hinterlegt, wird lediglich die Umschlagzeit addiert.

Der Betrieb, der das vorgeplante Folgesegment übernimmt, sieht den Transportauftrag wie jeden anderen – zusätzlich aber den Hinweis, dass die Ware noch gar nicht im Umschlaglager liegt.

Am Transportauftrag erscheint das Kennzeichen „Vorgeplant – wartet auf Zulauf„ mit einem Sanduhr-Symbol. Der Tooltip nennt die zugesagte Ankunft im Umschlaglager sowie den Hinweis, dass erst nach dem tatsächlichen Eintreffen geladen werden kann.

Das Kennzeichen wird angezeigt:

• in der Transportübersicht,
• im Dispositionsmodul in der Liste der offenen Transportaufträge,
• in den Routendetails am Ladeschritt des betroffenen Transportauftrags.

Der Fahrer sieht am Ladeschritt den Hinweis „Wartet auf den Zulauf im Umschlaglager, zugesagt für [Zeitpunkt]“. Er erkennt damit schon vor der Anfahrt, dass die Ware möglicherweise noch nicht bereitsteht.

Sobald Segment 1 im Umschlaglager abgeladen wurde, verschwindet das Kennzeichen automatisch und der Ladeschritt wird freigegeben. Ein manuelles Neuladen der Ansicht ist nicht nötig – Web-App und Handy-App aktualisieren sich selbst.

Solange die Ware nicht im Umschlaglager abgeladen ist, wird jeder Versuch, das Folgesegment zu laden, abgewiesen.

Beim manuellen Buchen eines Ladeschrittes erscheint die Meldung „Der Transport kann nicht geladen werden, da das vorhergehende Transportsegment noch nicht im Umschlaglager zugestellt worden ist!„.

Der Dialog bleibt geöffnet. Sobald der Zulauf abgeladen ist, kann dieselbe Buchung ohne Neueingabe wiederholt werden.

Bucht der Fahrer den Ladeschritt zu früh, erhält er die Meldung „Die Ware ist noch nicht im Umschlaglager eingetroffen. Dieser Transport kann erst geladen werden, wenn der Zulauf dort abgeladen wurde.“.

Verzögert sich Segment 1 gegenüber der Zusage über eine Toleranzschwelle hinaus, wird der wartende Betrieb informiert und das Abholzeitfenster von Segment 2 neu berechnet – wieder unter Berücksichtigung von Umschlagzeit und Öffnungszeiten. Die ursprünglich zugesagte Zeit bleibt dabei erhalten, damit „zugesagt„ und „aktuell erwartet“ unterscheidbar bleiben. Ob umdisponiert wird, entscheidet der übernehmende Betrieb selbst.

Verliert Segment 1 seinen Transporteur, ist die zugesagte Ankunftszeit hinfällig. Der wartende Betrieb wird darüber informiert, behält aber seine Zuweisung: Fahrzeug und Zeitfenster sind dort bereits verplant, deshalb wird nichts automatisch entzogen. Auch hier entscheidet der übernehmende Betrieb selbst über eine Umdisposition.

• Eine bereits zugesagte Ankunftszeit kann nachträglich nicht geändert werden. Ist eine Korrektur nötig, muss die Zuweisung storniert und der Umschlag neu geplant werden.
• Die Zusage ist nur in der SLON Web-App möglich, nicht in der Handy-App.
• Feiertage werden bei der Ableitung der Abholzeit nicht berücksichtigt.
• Ohne zugesagte Ankunftszeit bleibt es beim bisherigen Verhalten – auch bei aktivierter Funktion.

• Umschlag und gesplittete Transporte
• Lagereinheiten (Umschlaglager)
• Zustellinformationen
• Routen verwalten
• Der digitale Ablauf eines Transportes